स्टेबल इंजन न्यूनतम स्थिर गति, धीरे-धीरे क्लच पेडल अंत में, गियर में, हालांकि क्लच पेडल को अंत तक पेडल किया गया है, लेकिन गियर प्रभाव के साथ संचरण को एक ही समय में गियर करना या गियर करना मुश्किल नहीं है, अगर गियर करने में अनिच्छुक है, धीरे-धीरे क्लच पेडल को छोड़ दें, वाहन अभी भी क्लच पेडल में होगा यदि वाहन पूरी तरह से आराम नहीं किया गया है, तो वाहन आगे बढ़ना शुरू कर देगा या इंजन बंद हो जाएगा।
क्लच इंजन और गियरबॉक्स के बीच फ्लाईव्हील आवास में स्थित है। क्लच असेंबली फ्लाईव्हील के पीछे के विमान में बोल्ड हो जाती है। क्लच का आउटपुट शाफ्ट गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट है।
ड्राइविंग के दौरान, ड्राइवर आवश्यकता के हिसाब से क्लच पेडल को नीचे या नीचे ले जा सकता है, ताकि गियरबॉक्स में इंजन पावर इनपुट को काट या स्थानांतरित करने के लिए इंजन और गियरबॉक्स अस्थायी रूप से अलग हो और धीरे-धीरे संलग्न हो।
चुंबकीय पाउडर सक्रिय भाग और अनुयायी के बीच रखा जाता है। जब चुंबकीय पाउडर सक्रिय नहीं होता है, तो चुंबकीय पाउडर एक ढीले अवस्था में होता है। जब चुंबकीय पाउडर सक्रिय होता है, सक्रिय भाग और अनुयायी एक साथ घूमते हैं। लाभ यह है कि टोक़ को वर्तमान में समायोजित करके विनियमित किया जा सकता है, जिससे बड़ी पर्ची हो सकती है। नुकसान: पर्ची का तापमान बड़ा होता है, सापेक्ष मूल्य जितना अधिक होता है।
पर्ची विद्युत चुम्बकीय क्लच: जब क्लच काम करता है, तो मास्टर और गुलाम भागों में टोक़ संचरण से पहले एक निश्चित गति अंतर होना चाहिए। टोक़ चुंबकीय क्षेत्र तीव्रता और गति अंतर पर निर्भर करता है। उत्तेजना वर्तमान अपरिवर्तित बनी हुई है, और टॉर्क की वृद्धि के साथ घूर्णन गति तेजी से घट जाती है; टोक़ अपरिवर्तित बनी हुई है, उत्तेजना वर्तमान घट जाती है, और घूर्णन गति अधिक गंभीरता से कम हो जाती है।
पर्ची विद्युत चुम्बकीय क्लच में मुख्य और संचालित भागों के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं है, कोई पहनना और आंसू खपत नहीं, कोई चुंबकीय पाउडर रिसाव नहीं, कोई प्रभाव नहीं, उत्तेजना प्रवाह को समायोजित करने से गति बदल सकती है, जो सीवीटी का लाभ है।
क्लच का मुख्य नुकसान यह है कि रोटर में एडी गर्मी उत्पन्न करेगा, जो गति अंतर के लिए सीधे आनुपातिक है। कम गति पर, दक्षता बहुत कम है, दक्षता मान मुख्य है, और संचालित शाफ्ट का गति अनुपात = n2 / n1 है।