इसुजु डी-मैक्स टीएफआर पार्ट्स

यूनिवर्सल जोड़ ऑटोमोबाइल ड्राइव शाफ्ट पर एक प्रमुख घटक है। कार एक गतिशील वस्तु है. रियर-ड्राइव कार में, इंजन, क्लच और ट्रांसमिशन समग्र रूप से फ्रेम पर स्थापित होते हैं, और ड्राइव एक्सल लोचदार निलंबन के माध्यम से फ्रेम से जुड़ा होता है। दोनों के बीच दूरी है और इसे जोड़ने की जरूरत है।' जब कार चलती है, तो सड़क की सतह असमान होती है और उछाल का कारण बनती है।
आम तौर पर, सार्वभौमिक जोड़ में एक क्रॉस शाफ्ट, एक क्रॉस बेयरिंग और एक निकला हुआ किनारा कांटा होता है। यूनिवर्सल जोड़ ऑटोमोबाइल ड्राइव शाफ्ट पर एक प्रमुख घटक है। फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव वाहनों पर, यूनिवर्सल ज्वाइंट ड्राइव शाफ्ट ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट और ड्राइव एक्सल मुख्य रेड्यूसर इनपुट शाफ्ट के बीच स्थापित किया जाता है; जबकि फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन ड्राइव शाफ्ट को हटा देते हैं और यूनिवर्सल जॉइंट स्थापित करते हैं। फ्रंट एक्सल हाफ-शाफ्ट और पहियों के बीच, जो ड्राइविंग और स्टीयरिंग दोनों के लिए जिम्मेदार हैं। जब वाहन असमान सड़क की सतह पर चल रहा होता है, तो कंपन, लोड परिवर्तन या दो असेंबली की स्थापना स्थिति में अंतर ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट और ड्राइव एक्सल मुख्य रेड्यूसर इनपुट शाफ्ट के बीच कोण और दूरी में परिवर्तन का कारण बनेगा। इसलिए, एक "परिवर्तक" की आवश्यकता है. इस समस्या को हल करने के लिए "स्ट्रेन" डिवाइस का उपयोग किया जाता है, इसलिए फ्रंट-इंजन रियर-व्हील ड्राइव (या ऑल-व्हील ड्राइव) कार पर एक सार्वभौमिक जोड़ होता है। कार की गति के दौरान निलंबन विरूपण के कारण, ड्राइव शाफ्ट मुख्य रेड्यूसर इनपुट शाफ्ट और ट्रांसमिशन (या ट्रांसफर केस) के आउटपुट शाफ्ट के बीच अक्सर सापेक्ष गति होती है। इसके अलावा, कुछ तंत्रों या उपकरणों (जो सीधी-रेखा संचरण को प्राप्त नहीं कर सकते) से प्रभावी ढंग से बचने के लिए, बिजली के सामान्य संचरण को प्राप्त करने के लिए एक उपकरण होना चाहिए, इसलिए यूनिवर्सल संयुक्त ड्राइव है। यूनिवर्सल ज्वाइंट ट्रांसमिशन में निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए: a. सुनिश्चित करें कि जब दो जुड़ी हुई अक्षों की सापेक्ष स्थिति अपेक्षित सीमा के भीतर बदलती है, तो दो जुड़ी हुई अक्षों की सापेक्ष स्थिति विश्वसनीय रूप से प्रसारित की जा सकती है; बी। सुनिश्चित करें कि दो जुड़ी हुई कुल्हाड़ियाँ समान रूप से काम कर सकती हैं। सार्वभौमिक जोड़ के कोण के कारण होने वाला अतिरिक्त भार, कंपन और शोर स्वीकार्य सीमा के भीतर होना चाहिए; सी। ट्रांसमिशन दक्षता अधिक होनी चाहिए, सेवा जीवन लंबा होना चाहिए, संरचना सरल, निर्माण में आसान और रखरखाव में आसान होनी चाहिए।
ऑटोमोबाइल के लिए, चूंकि क्रॉस-शाफ्ट यूनिवर्सल जॉइंट का आउटपुट शाफ्ट इनपुट शाफ्ट (एक निश्चित कोण के साथ) के सापेक्ष असमान गति से घूमता है, ट्रांसमिशन के लिए डबल यूनिवर्सल जॉइंट्स (या मल्टीपल यूनिवर्सल जॉइंट्स) का उपयोग किया जाना चाहिए। और ट्रांसमिशन शाफ्ट से जुड़े दो सार्वभौमिक जोड़ कांटों को एक ही तल पर व्यवस्थित करें, और दोनों सार्वभौमिक जोड़ों के बीच के कोण को बराबर बनाएं। यह बहुत महत्वपूर्ण है। डिजाइन के दौरान सार्वभौमिक जोड़ के कोण को कम से कम किया जाना चाहिए।

ट्रांसमिशन शाफ्ट टेलीस्कोपिक स्लीव की पारंपरिक संरचना स्प्लाइन स्लीव और फ्लैंज फोर्क को एक साथ वेल्ड करना है, और स्प्लाइन शाफ्ट को ट्रांसमिशन शाफ्ट ट्यूब में वेल्डेड किया जाता है। नया ट्रांसमिशन शाफ्ट पारंपरिक संरचना को बदलता है, स्पलाइन स्लीव और ट्रांसमिशन शाफ्ट ट्यूब को एक साथ वेल्ड किया जाता है, और स्पलाइन शाफ्ट और फ्लैंज फोर्क को एकीकृत किया जाता है। आयताकार दांत की पट्टी को एक बड़े दबाव कोण में बदल दिया जाता है, जिसमें छोटी दांत की पट्टी शामिल होती है, जो न केवल ताकत बढ़ाती है बल्कि बड़े टॉर्क की कामकाजी परिस्थितियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक्सट्रूज़न बनाने की सुविधा भी देती है। टेलीस्कोपिक स्लीव और स्पलाइन शाफ्ट की दांत की सतह को पूरी तरह से नायलॉन सामग्री की एक परत के साथ लेपित किया जाता है, जो न केवल पहनने के प्रतिरोध और आत्म-स्नेहन को बढ़ाता है, बल्कि प्रभाव भार के कारण ड्राइव शाफ्ट को होने वाले नुकसान को भी कम करता है और सुधार करता है। बफरिंग क्षमता.
इस तरह के ट्रांसमिशन शाफ्ट में फ्लैंज स्पलाइन शाफ्ट के बाहर एक ट्यूबलर सीलिंग सुरक्षात्मक आस्तीन जोड़ा जाता है, और टेलीस्कोपिक स्लीव में पूरी तरह से सील जगह बनाने के लिए सुरक्षात्मक आस्तीन के अंत में दो पॉलीयुरेथेन रबर ऑयल सील लगाए जाते हैं, जिससे टेलीस्कोपिक स्पलाइन शाफ्ट बन जाता है। बाहरी रेत और धूल से संक्षारण नहीं होता है, और यह न केवल धूल प्रतिरोधी है बल्कि जंग प्रतिरोधी भी है। इसलिए, असेंबली के दौरान स्पलाइन शाफ्ट और स्लीव पर एक बार ग्रीस लगाने से उपयोग की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा किया जा सकता है। स्नेहन के लिए ग्रीस निपल स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जिससे रखरखाव सामग्री कम हो जाती है।

इसे शाफ्ट आंदोलन के दौरान घर्षण और घिसाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका मूल उपयोग बीयरिंग के समान ही है, और यह अपेक्षाकृत सस्ता है। हालाँकि, घर्षण प्रतिरोध बड़ा है, इसलिए इसका उपयोग केवल कुछ हिस्सों पर ही किया जाएगा। अधिकांश शाफ्ट स्लीव्स तांबे से बने होते हैं, लेकिन प्लास्टिक शाफ्ट स्लीव्स भी होते हैं। झाड़ी ज्यादातर शाफ्ट और सहायक संरचना के बीच रखी जाती है, और सहायक संरचना के बहुत करीब होती है। केवल शाफ्ट ही झाड़ी पर घूम सकता है। शाफ्ट और स्लीव को असेंबल करते समय, उनके घूमने पर उत्पन्न घर्षण को कम करने के लिए उनके बीच स्नेहक जोड़ा जाता है।

एक सार्वभौमिक जोड़ जिसमें दो शाफ्टों के बीच का कोण बदलने पर मुख्य और चालित शाफ्टों के कोणीय वेग बराबर रहते हैं, स्थिर वेग सार्वभौमिक जोड़ या स्थिर कोणीय वेग सार्वभौमिक जोड़ कहलाते हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल और डिस्कनेक्टेड ड्राइव एक्सल जैसे व्हील ट्रांसमिशन उपकरणों में किया जाता है, और मुख्य रूप से कारों में पावर ट्रांसमिशन के लिए उपयोग किया जाता है।

एक सार्वभौमिक जोड़ जिसमें मुख्य और संचालित शाफ्ट के कोणीय वेग असमान होते हैं जब दो शाफ्ट के बीच का कोण बदलता है, उसे असमान वेग सार्वभौमिक जोड़ कहा जाता है, जिसे क्रॉस-अक्ष सार्वभौमिक जोड़ भी कहा जाता है। क्रॉस-शाफ्ट कठोर यूनिवर्सल ज्वाइंट ड्राइव शाफ्ट ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन सिस्टम में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और इसका इतिहास सबसे लंबा है। जब कार रियर-व्हील ड्राइव होती है, तो अक्सर क्रॉस-शाफ्ट यूनिवर्सल ज्वाइंट ड्राइव शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। कुछ उच्च-स्तरीय कारों के लिए, स्थिर वेग बॉल जोड़ों का भी उपयोग किया जाता है; जब कार फ्रंट-व्हील ड्राइव होती है, तो एक स्थिर वेग सार्वभौमिक जोड़ का अक्सर उपयोग किया जाता है - आदि। स्पीड यूनिवर्सल जोड़ भी एक प्रकार का ट्रांसमिशन शाफ्ट है, लेकिन इसका एक अलग नाम है। ड्राइव शाफ्ट आमतौर पर एक क्रॉस-शाफ्ट कठोर सार्वभौमिक संयुक्त ड्राइव शाफ्ट को संदर्भित करता है। क्रॉस-शाफ्ट कठोर सार्वभौमिक जोड़ का उपयोग मुख्य रूप से कोण परिवर्तन संचारित करने के लिए किया जाता है। इसमें आम तौर पर एक निकला हुआ किनारा कांटा, एक क्रॉस-शाफ्ट सुई रोलर बीयरिंग असेंबली, एक सार्वभौमिक संयुक्त कांटा या एक स्लाइडिंग कांटा, एक मध्यवर्ती कनेक्टिंग कांटा या एक स्पलाइन शाफ्ट कांटा और एक सुई रोलर बीयरिंग होता है। इसमें अक्षीय फिक्सिंग भाग आदि शामिल होते हैं। निकला हुआ किनारा कांटा एक निकला हुआ किनारा के साथ एक कांटा के आकार का हिस्सा होता है। यह आम तौर पर मध्यम कार्बन स्टील या मध्यम कार्बन मिश्र धातु इस्पात की फोर्जिंग से बना होता है। लचीले लोहे की रेत कास्टिंग और मध्यम कार्बन स्टील या मध्यम कार्बन उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु स्टील की सटीक कास्टिंग भी होती है। निकला हुआ किनारा कांटा आम तौर पर एक सपाट निकला हुआ किनारा होता है, और कुछ में एक अंत ट्रेपोजॉइडल दांत निकला हुआ किनारा भी होता है। क्रॉस शाफ्ट सुई रोलर बीयरिंग असेंबली में आम तौर पर चार सुई रोलर बीयरिंग, एक क्रॉस शाफ्ट और एक ग्रीस निपल शामिल होते हैं। सुई रोलर बीयरिंग में आम तौर पर कई सुई रोलर्स, एक असर कटोरा और एक बहु-किनारे रबर तेल सील (कुछ कंकाल के साथ) होते हैं। कुछ सुई रोलर बीयरिंगों में, नायलॉन या तांबे या अन्य सामग्री से बने तेल के खांचे के साथ एक गोलाकार गैस्केट भी होता है। इसका उपयोग मुख्य रूप से सार्वभौमिक जोड़ की अक्षीय निकासी को कम करने और ड्राइव शाफ्ट की गतिशील संतुलन गुणवत्ता में सुधार करने के लिए किया जाता है। . सार्वभौमिक संयुक्त कांटा एक कांटा के आकार का हिस्सा है, जो आम तौर पर मध्यम कार्बन स्टील या मध्यम कार्बन मिश्र धातु इस्पात की फोर्जिंग और मध्यम कार्बन स्टील की सटीक कास्टिंग से बना होता है। सुई रोलर बीयरिंग के अक्षीय फिक्सिंग भाग आम तौर पर छेद (या शाफ्ट), या दबाव प्लेट, लॉकिंग प्लेट, बोल्ट आदि के लिए लोचदार रिटेनिंग रिंग (आंतरिक और बाहरी कैसेट) होते हैं।